O alinhamento e o balanceamento

O alinhamento e o balanceamento veicular são fundamentais, uma vez que o sistema de suspensão e os pneus estão expostos a um processo normal de desgaste em função das condições de uso do veículo.

O uso indevido do veículo e as próprias condições de rodagem contribuem para acelerar o processo de desgaste dos componentes do sistema de suspensão e direção, o que além de comprometer a dirigibilidade do veículo, aumenta o consumo de combustível.

Por esse motivo recomenda-se uma análise periódica no sistema do veículo, sendo muitas vezes necessário, através de equipamentos apropriados, ajustes corretivos seguindo tolerâncias especificas de cada veículo determinadas pelos próprios fabricantes.


Balanceamento

Devem ser feitos nas trocas de pneus ou a cada 10.000 km, evitando o desgaste prematuro dos pneus e componentes da suspensão e da direção.

Balanceamento Dinâmico


Faz com que a roda gire concentricamente a qualquer velocidade. Deve ser feito quando há maior peso em um dos lados do pneu, fazendo a roda cambalear.


Balanceamento Estático


Distribui uniformemente o peso do conjunto pneu, aro e cubo ao redor do seu eixo. Deve ser feito quando se sente que a roda "salta" em contato com o solo.


Convergência


Ajuste das rodas do eicho direcional, de modo que fiquem mais fechadas na parte dianteira do que na traseira. Assim se evita que as rodas "dancem", provocando desgaste excessivo e irregular das bandas.


Divergência


Ajuste das rodas do eixo direcional, de forma a ficarem mais fechadas na parte traseira do que na dianteira. A divergência demasiada provoca desgaste excessivo da banda nas raias externas e na área do ombro.

Dicas de segurança no trânsito – Direção defensiva

É fácil principalmente para quem mora em cidades grandes flagrar além de absurdos cometidos no trânsito, presenciar acidentes cometidos por diversos fatores, muitos deles por pura negligência.

As estatísticas demonstram que, a cada ano, são centenas de milhares as vítimas de acidentes de trânsito no Brasil. Dentre elas, aproximadamente 50 mil são vítimas fatais, das quais 30 mil morrem no local do acidente. São computados em dezenas de milhares também, os sobreviventes que se tornam inválidos.

Por esse motivo, este artigo servirá para alertar todo o motorista a assumir uma postura defensiva ao guiar um veículo, e muni-lo de informação para a diminuição dessa triste estatística.

O impacto social causado pelas mortes no trânsito é muito intenso, pois a grande maioria das vítimas tem entre 18 e 35 anos e pertence à faixa economicamente mais produtiva e ativa da nossa sociedade.

Quando analisamos as estatísticas envolvendo motos, os números são ainda mais impressionantes. As motos representam aproximadamente 7% da frota brasileira de veículos, mas estão envolvidas em 35% dos acidentes.

Todos nós somos usuários diários do trânsito, seja como passageiros, pedestres ou condutores. Somos responsáveis pelo bem estar desse meio social. Porém, quanto à segurança no trânsito, sem dúvida a maior responsabilidade cabe aos condutores.

Muitos motoristas não têm consciência desta responsabilidade. É comum ouvirmos relatos de acidentes onde o condutor aponta como “culpa” a falta de acostamento, a chuva, um buraco na pista, entre diversos outros fatores.

Após analisar as causas de milhares de acidentes, foi possível chegar às seguintes conclusões:

90% dos acidentes são causados por falhas humanas.

4% são causados por falhas mecânicas.

6% são causados por má condição das vias.

A partir destes dados, verificou-se também que a grande maioria das falhas humanas pode ser evitada, tomando-se alguns cuidados básicos. Esses procedimentos foram analisados e sistematizados: o conjunto destas técnicas recebe o nome de Direção Defensiva para condutores de veículos de quatro rodas e Pilotagem Defensiva para condutores de veículos de duas ou três rodas. A prática desses procedimentos está ao alcance de todos os condutores.

Acidente em set de Se Beber, Não Case 2 deixa dublê em coma

Cena de Se Beber Não Case 2

Quem pensa que as gravações de filmes são tranquilas, se engana. E prova disso é o que aconteceu durante as filmagens do longa Se Beber, Não Case 2. De acordo com informações do site The Hollywood Reporter, um dublê australiano ficou gravemente ferido e foi parar no hospital.

Uma nota publicada no site diz que Scott McLean está em coma depois de ter batido o carro que dirigia contra um outro veículo em alta velocidade durante a gravação de uma cena.

A produtora Warner Bros, responsável pelo longa, confirmou a notícia por meio de um comunicado. “Houve um acidente envolvendo um caminhão e um carro na segunda unidade do set de Se Beber, Não Case 2 perto de Bangcoc, na Tailândia, por volta das 3h de sexta-feira. Um dublê ficou ferido durante a filmagem”, disse a nota.

Alunos desenvolvem invenção que pode prevenir acidentes.

A preocupação com as mortes no trânsito e a desatenção dos condutores motivou alunos de uma escola, de Bento Gonçalves, a desenvolverem um aparelho transmissor de ondas para alertar motoristas.

Com a ajuda do professor, que ministra a disciplina de física, os estudantes Guilherme e Rodrigo, ambos de 17 anos, do 3ª ano do Ensino Médio, passaram três meses desenvolvendo o projeto. Para isso, fizeram pesquisas sobre acidentes de trânsito e usaram na prática o conteúdo de emissão e recepção aprendido nas aulas. O protótipo foi apresentado na Feira de Ciências da escola, no final de julho.

- A idéia principal do aparelho é salvar vidas - justifica o professor.

O funcionamento do equipamento é simples. Por meio de um emissor de ondas, instalado nas sinaleiras, ou em postes de curvas perigosas, o motoristas desatento é avisado por um sinal sonoro, ativado por uma bateria, e por uma luz no painel do automóvel.

- De 40 metros a 100 metros de distância, dependendo de onde o emissor esteja instalado, o motorista já é alertado - explica Prass, acrescentando que o aparelho custaria entre R$ 40 e R$ 50.

- Com o tempo, os alunos vão aperfeiçoando.

A longo prazo, a turma pretende patentear a idéia e contratar uma empresa para produzir o equipamento e vendê-lo a órgãos públicos de fiscalização de trânsito.

Atrito dos pneus com a estrada !

Atrito dos pneus com a estrada
Para desacelerar ou parar o carro, aplicamos os freios. Numa parada de
emergência, tendemos a aplicar os freios fortemente. Para sistemas convencionais (não
ABS), as rodas são trancadas e impedidas de girar. Como resultado, o carro derrapa e
desacelera. A força de desaceleração é, na verdade, o atrito de escorregamento. Nesse
caso, é um empurrão para trás do solo sobre os pneus. Numa estrada nivelada, essa
força é igual ao produto do coeficiente de atrito dos pneus com a estrada μ e o peso mg
do carro, isto é, F = μmg, onde m é a massa do carro e g é a aceleração devido à
gravidade.
Numa rodovia seca, não lubrificada, o valor de μ depende somente da
natureza da superfície dos pneus e da estrada. Ele é independente do peso do veículo e
das condições dos pneus (isto é, pressão, padrão da banda de rodagem e profundidade,
por exemplo). O valor de μ muda muito pouco com a velocidade. Seu valor é menor
para velocidades altas, mas pode ser considerado constante para velocidades dentro do
intervalo de 40 a 120 kmh-1. Contudo, se a superfície da estrada estiver molhada, a
situação se torna muito complicada. Nesse caso, o valor de μ dependerá
significativamente das condições do pneu, da velocidade, do peso do veículo e do grau
de umidade.
As superfícies das estradas podem ser de natureza e grau de rigidez
distintos (asfalto, concreto e terra, por exemplo). O valor de μ varia em torno de 0.4
(para superfícies polidas) a 1 ou mesmo mais (para superfícies secas e rígidas). Numa
superfície congelada, o valor de μ pode ser tão baixo quanto 0.1.

Segurança no trânsito e qualidade do ar são ameaçadas por frota fantasma, o equivalente a 30% dos veículos

Eles não pagam impostos, não fazem vistorias de segurança, ignoram as multas e, é claro, não têm nenhum compromisso com as leis de trânsito. Os veículos irregulares, que circulam longe dos olhares dos fiscais de trânsito, representam pelo menos 30% da frota brasileira, segundo estimativa do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran).

No município de São Paulo, que conta com um órgão de trânsito organizado e uma fiscalização massiva na região central, esse número passa dos 35%. Na última inspeção veicular, vistoria ambiental exigida a todos os automóveis da capital, 31% dos carros não apareceram para a verificação. Entre os caminhões e motocicletas, esse índice passou de 50%.

Os números da maior metrópole indicam que o cenário pelo Brasil pode ser ainda pior. “Se um terço dos veículos circulam ilegalmente em São Paulo, onde existe uma presença concreta e efetiva do estado na rua, esse índice pode chegar aos 50% no país todo”, afirma o engenheiro Sergio Ejzenberg. Para o mestre em transportes pela Escola Politécnica da Universidade de São Paulo, falta celeridade na aplicação das leis. “Os carros rodam sem terem sido licenciados e ninguém faz nada, fica por isso mesmo”, diz. “Existe uma omissão do poder público em relação à segurança no trânsito que eu classificaria como criminosa.”

Sinalização Gráfica Vertical - Placas

As placas de sinalização podem ser encontradas ao lado ou suspensas sobre a pista, transmitindo mensagens mediante legendas e/ou símbolos pré-conhecidos e legalmente instituídos. Sua finalidade é a de manter o fluxo de trânsito em ordem e segurança.

A sinalização gráfica vertical é feita com dispositivos diversos, os quais são dimensionados em função da velocidade de diretriz da via e confeccionadas com materiais refletivos para garantir visibilidade noturna.

São 3 (três) as espécies de placas:

de regulamentação (cores: branca vermelha e preta)
de advertência (cores: amarela e preta)
de indicação (cores: azul, verde, branca e preta)

algumas dessas placas você pode encontras nesse site:

http://aimore.net/placas/geral.html

Uso dos radares no trânsito

Uso dos radares no trânsito

A função do radar é educativa, pois chama a atenção das pessoas para a velocidade máxima em determinadas vias e condiciona os condutores a observar e respeitar as leis de trânsito.

Ele mede a velocidade media do veiculo ao passar por uma serie de sensores instalados no chão. O computador tem arquivado a distancia entre os sensores, e mede o tempo que o carro gasta ao passar por eles. Acima da velocidade permitida ele dispara a maquina fotografica que registra a infração.

Tipos de radares de trânsito e como funcionam


Radar Fixo

Totalmente automático, ou seja, não precisa de um operador e é instalado na via com três laços detectores distantes 3 metros um do outro. O cálculo é feito com base no tempo que o carro passa de um laço para o outro. Uma faixa tem total independência em relação à outra, ou seja, uma não depende do outra e elas trabalham simultâneamente se necessário. No caso de cruzarem dois veículos em alta velocidade, os dois serão flagrados. Conforme o carro passa, ele calcula a velocidade e aciona a câmera fotográfica, se a mesma estiver acima do que foi configurado préviamente.

Segurança no Trânsito do Brasil

Com mais de 30 mil acidentes fatais a cada ano, o Brasil apresenta um dos piores registros do mundo em segurança no trânsito. Com a economia declinando e os cortes nos empregos, a melhoria da segurança nas ruas e estradas não é o único problema que o governo precisa enfrentar.

Mais de 35 mil pessoas morreram nas ruas e estradas do Brasil em 2006, segundo um estudo do Ministério da Saúde intitulado “Saúde Brasil 2007”. Os custos econômicos e sociais dos acidentes de trânsito no Brasil são enormes. Eles impedem o desenvolvimento do país, já que a sociedade precisa lidar com dezenas de milhares de perdas irreparáveis decorrentes das mortes no trânsito, além dos casos de invalidez e ferimentos sérios que ocorrem a cada ano. Quase um terço das vítimas de acidentes de trânsito são pedestres, principalmente crianças e idosos. A seguir, são passageiros de veículos e motociclistas que, em conjunto, representam 40% de todos os casos fatais relacionados ao trânsito.

“Atualmente, a situação está piorando, pois o número de motocicletas está crescendo”, diz Eduardo A. Vasconcellos, especialista em segurança no trânsito em países em desenvolvimento e consultor da ANTP no Brasil. De acordo com o Ministério da Saúde brasileiro, o número de motociclistas mortos nas ruas e estradas do país aumentou vertiginosamente, passando de 300, em 1990, para cerca de 9 mil em 2008, com jovens entre 20 e 29 anos correndo o maior risco.

Outro problema no Brasil são os motoristas alcoolizados: em 2008,cerca de onze mil motoristas foram pegos dirigindo alcoolizados, mais do que os 6.373 no ano anterior. Estima-se que cerca de metade das mortes no trânsito envolvendo jovens pode estar relacionada ao álcool. Esses resultados se alinham com um recente estudo da Organização Mundial da Saúde (OMS), onde os acidentes de trânsito são apontados como a principal causa de mortes entre crianças e jovens com idades entre 10 e 24 anos. A maioria dos acidentes ocorre nos países em desenvolvimento, onde as condições das vias públicas e a educação sobre segurança no trânsito são precárias, e as leis de trânsito não contam com um controle rigoroso.

Como reduzir os efeitos da aquaplanagem

Aquaplanagem ocorre quando o carro passa numa poça cheia d’água, principalmente quando está em alta velocidade, o que acaba formando uma película de água entre a roda e o asfalto e o pneu perde o contato com o solo momentaneamente, fazendo com que o carro perca o controle.

Quando este fênomeno ocorrer, deve-se manter a direção firme e evitar freadas ou mudanças bruscas no volante, apenas tire o pé do acelerador e logo você sentirá a direção voltar ao seu controle.

Pneus lisos ou de meia-vida tendem a aumentar os efeitos da aquaplanagem, devido á quase ausência de sulcos, os quais servem justamente para escoar a água na banda de rodagem.

Os efeitos do álcool e os limites da lei seca

Um único copo de bebida pode ser o suficiente para que o motorista ultrapasse o limite legal estabelecido pela lei federal 11.705/08, a chamada lei seca.

Na foto a simulação está com uma pessoa pesando 79kg do sexo masculino, que bebeu 3 copos de cerveja, 2 taças de vinho e 3 doses destilados e sem consumir qualquer tipo de refeição, a figura de paisagem e visor do carro mostra a visão que o motorista vai ter, no caso, toda embaçada e com muita dificuldade para enxergar. Faça uma simulação aqui: http://www.estadao.com.br/especiais/os-efeitos-do-alcool-e-os-limites-da-lei-seca,21702.htm

Educação no trânsito não tem idade

Prevenção de Acidentes

Existem procedimentos que, quando praticados conscientemente, ajudam a previnir ou evitar acidentes. Podemos chamar estes procedimentos de Método Básico na Prevenção de Acidentes e podemos aplicá-los em qualquer atividade, no dia-a-dia, que envolva riscos.

Podemos aplicá-los, também, no ato de dirigir, desde que conheçamos os fatores que mais levam à ocorrência de um acidente.

Além de conhecer estes fatores, você deve estar preparado, em todos os momentos, para atitudes que ajudem nesta prevenção.

Colisão com o veículo da frente

É aquela em que você bate no veículo que está à sua frente e diz "infelizmente não foi possível evitar", por ele ter parado bruscamente ou não ter sinalizado que iria parar.

Sugestões para evitar este tipo de acidente:

• Esteja atento
  Nunca desvie a atenção do que está acontecendo a sua volta e observe os sinais do motorista da frente, tais como luz, seta, pisca-pisca, braços,etc., pois indicam o que ele pretende fazer.
• Controle a situação
  Procure ver além do veículo da frente para identificar situações que podem obrigá-lo a manobras bruscas, sem sinalizar. Verifique a distância e deslocamento do veículo de trás e ao seu lado para poder tomar a decisão mais adequada numa emergência.
• Mantenha distância
  Se isto não for observado, poderá resultar em multa. Mas o pior é que, se você não estiver longe o suficiente, irá bater no veículo da frente. Lembre-se que com chuva ou pista escorregadia esta distência deve ser maior que em condições normais.
• Comece a parar antes
  Se necessário pise no freio imediatamente ao avistar algum tipo de perigo, mas pise aos poucos, evitando parar bruscamente, dando tempo ao motorista que vem atrás.

Colisão com o veículo de trás

As colisões na traseira são motivadas, na maioria das vezes, por motoristas que dirigem "colados" e nem sempre é possível escapar dessa situação, principalmente numa emergência.

Também não adianta o fato de que "quem bate na traseira é legalmente culpado", pois isso pode ocasionar sérios danos ao motorista e passageiros do veículo atingido, não estando descartada a possibilidade de mortes.

A primeira atitude do motorista defensivo é livrar-se desse motorista que o segue a curta distância, reduzindo a velocidade ou deslocando-se para outra faixa de trânsito, levando-o a ultrapassá-lo com segurança.

Outras sugestões, de Direção Defensiva, para livrar-se de situações de perigo:

• Planeje o que fazer
  Não fique indeciso quanto ao percurso, entradas ou saídas que irá usar. Planeje antes o seu trajeto para não confundir o veículo que vem atrás com manobras bruscas.
• Sinalize suas atitudes
  Informe através de sinalização correta e dentro do tempo necessário o que você pretende fazer, para que os outros motoristas também possam planejar suas atitudes. Certifique-se de que todos entenderam e viram sua sinalização.
• Pare aos poucos
  Alguns motoristas só lembram de frear após o cruzamento onde deveriam entrar. Isto é muito perigoso, pois obriga os outros motoristas a frear bruscamente e nem sempre é possível evitar a colisão.
• Livre-se dos colados à sua traseira
  Use o princípio da cortesia e favoreça a ultrapassagem dos "apressadinhos", mantendo sempre as distâncias recomendadas para sua segurança.

Colisão frente a frente

É um dos piores tipos de acidente, pois em poucos segundos os veículos se transformam em ferro torcido, envolvendo os motoristas e ocupantes de tal maneira que raramente escapam com vida.

Vários são os fatores que ocasionam este tipo de acidente e quase todos eles são o descumprimento das leis de trânsito ou de normas de direção defensiva.

Ingestão de bebida alcoólica, excesso de velocidade, dormir no volante, problemas com o veículo ou distração do motorista são apenas alguns desses fatores.

Veja algumas sugestões para evitá-las:

• Evite as ultrapassagens perigosas
  Em locais de pouca visibilidade, nas curvas, locais proibidos por sinalização, verificando sempre se o tempo e o espaço de que você dispõe são suficientes para realizar a ultrapassagem com segurança.
• Cuidado com as curvas
  Vários fatores como: velocidade, tipo de pavimento, ângulo da curva, condições do veículo e motorista são fatores que podem determinar a saída do seu veículo da sua faixa de direção, indo chocar-se com quem vem no sentido contrário, causando um acidente grave. Nas curvas reduza sempre a velocidade e mantenha-se atento.
• Atenção nos cruzamentos
  Estes acidentes ocorrem nas manobras de virar à direita ou esquerda, não observar o semáforo ou a preferência de passagem no local, assim como a travessia de pedestres. Espere com calma e só realize a manobra nos locais permitidos e com segurança.

Outros tipos de colisões

Existem ainda vários tipos de colisão que envolvem dois ou mais veículos, porém em todos os tipos de colisão existem fatores determinantes mais comuns de ocorrerem e que podem ser evitados se você for um motorista defensivo. São eles:

• falta de visibilidade;
• desconhecimento de preferenciais;
• manobras não sinalizadas;
• trânsito de pedestres no local;
• desobediência às leis de trânsito e à sinalização.

Morte de jovens em acidentes de transporte cresceu mais de 30% em dez anos

O mapa da violência no Brasil divulgado nesta quinta-feira (24) pelo Ministério da Justiça mostrou que houve um aumento de 32,4% nas mortes de jovens em decorrência de acidentes de transporte no período de 1998 a 2008, enquanto no total da população o índice foi de 26,5%.

“Os acidentes de trânsito são aqueles que acontecem em vias públicas terrestres. Os acidentes de transporte, além dos de trânsito, englobam acidentes de aviões, de barco. E podem ser em via pública ou privada”, explicou o sociólogo Julio Jacobo Waiselfisz, coordenador do Mapa da Violência 2011 – Os Jovens do Brasil.

A pesquisa, resultado de uma parceria entre o Instituto Sangari e o Ministério da Justiça, apontou que, entre as regiões brasileiras, o Nordeste apresenta o maior crescimento no número de óbitos causados por violência no trânsito: 56,1% entre 1998 e 2008, com destaque para os Estados do Maranhão, Paraíba, Piauí e Sergipe.

“Vários componentes, como o nível de fiscalização, que foi definhando nas estradas, explicam o aumento das mortes dos jovens nas estradas, além do uso de álcool e drogas”, resume Waiselfisz.

Diante dos resultados, o ministro da Justiça, José Eduardo Cardozo, comprometeu-se a providenciar iniciativas nesta área, em especial com políticas de combate ao consumo de drogas e álcool, que desponta como uma das principais causas dos acidentes de trânsito.

Uma das ações anunciadas pelo governo foi a instalação de um colóquio em Alagoas, dentro de duas semanas, onde serão discutidas soluções para segurança pública.

O Mapa da Violência 2011 – Os Jovens no Brasil, resultado de uma parceria entre o Instituto Sangari e o Ministério da Justiça, analisou dados dos 26 Estados e do Distrito Federal, com análises separadas de 10 regiões metropolitanas, de 27 capitais e 5.546 municípios. Os dados referenciais são de 2008, porque são os mais consolidados em todas as regiões do país, disponíveis ao Ministério da Justiça.

O levantamento também revelou que a taxa de homicídios entre os jovens de 15 a 24 anos cresceu de 30 para 52,9 por 100 mil habitantes entre 1980 e 2008 e que houve um aumento de 32,4% nas mortes de jovens em decorrência de acidentes de transporte.

A pesquisa apontou ainda que, entre as regiões brasileiras, o Nordeste apresenta o maior crescimento no número de óbitos causados por violência no trânsito: 56,1% entre 1998 e 2008, com destaque para os Estados do Maranhão, Paraíba, Piauí e Sergipe.

Com a maior queda entre as 27 unidades da federação, São Paulo é um dos exemplos da contenção da violência. A taxa, entre 1998 e 2008, caiu de 39,7 para 14,9 homicídios por 100 mil habitantes – o Estado, que ocupava o 5º lugar entre os mais violentos, caiu para a 25º posição, perdendo apenas para Santa Catarina e Piauí.

link: http://www.portaldotransito.com.br/estatisticas/morte-de-jovens-em-acidentes-de-transporte-cresceu-mais-de-30-em-dez-anos.html

Leis da Física e Leis de trânsito.

O Código de Trânsito Brasileiro estabelece, no artigo 65, a obrigatoriedade do uso do cinto de segurança para condutores e passageiros em todas as vias do território nacional.

A função básica do cinto de segurança consiste em impedir que os corpos dos ocupantes de um veículo em movimento sejam projetados para frente, no caso de uma colisão frontal.

Isso ocorre devido a um comportamento natural de qualquer corpo, descrito pelo Primeira lei de Newton: "Todo corpo permanece em seu estado de repouso ou de movimento uniforme em linha reta, a menos que seja obrigado a mudar aquele estado por forças imprimidas sobre ele."

Essa propriedade dos corpos de resistir a alterações no movimento é chamada de inércia. Dai, a Primeira lei de Newton ser também conhecida como Princípio da Inércia.

Portanto, quando um veículo a 40km/h sofre uma colisão frontal, sua velocidade cai a zero em uma fração de segundos, mas seus ocupantes permanecem com 40km/h, sendo arremessados contra o parabrisa, no caso dos ocupantes dianteiros, e sobre os ocupantes dianteiros, no caso dos ocupantes do banco traseiro. Exceto se estiverem presos aos bancos pelos cintos de segurança.

A dica é: use o cinto de segurança em todas as vias do território nacional! Não só em vias de grande circulação, mas também em vias de pouca circulação e ao percorrer pequenos trajetos.

Acidentes de transito

1. Acidentes no Transito                             

   No Brasil mais de 40.000 pessoas perdem a vida anualmente em acidentes de transito, porém acredita-se que estes números são maiores pois as estatísticas são falhas. Só nas rodovias paulistas em 2001 ocorreram 61.000 acidentes com 2.300 mortes e 23.000 pessoas gravemente feridas. Até 15 de fevereiro já morreram 703 pessoas nas rodovias federais, resultado de 13.400 acidentes.  Em todo o mundo o transito ceifa vidas, porém os números brasileiros são alarmantes e disparam na frente de qualquer país do mundo.

                           CAUSAS MAIS COMUNS DE ACIDENTES DE TRANSITO

Erro humano, em todo o mundo, é responsável por mais de 90 % dos acidentes registrados. Principais imprudências determinantes de acidentes fatais no Brasil: por ordem de incidência:

• Velocidade excessiva;
• Dirigir sob efeito de álcool;
• Distancia insuficiente em relação ao veiculo dianteiro;
• Desrespeito à sinalização;
• Dirigir sob efeito de drogas.

Fatores determinantes das imprudências:

• Impunidade / legislação deficiente;
• Fiscalização corrupta e sem caráter educativo;
• Baixo nível cultural e social;
• Baixa valorização da vida;
• Ausência de espírito comunitário e exacerbação do caráter individualista;
• Uso do veículo como demonstração de poder e virilidade.

  procedimentos que ja salvaram muitas vidas

• Jamais dirija após ingerir bebidas alcoólicas - porém se desejar fazê-lo, reconheça que seu "tempo de reação" ficará alterado e, portanto procure dirigir em velocidades muito mais baixas do usual na via que estiver trafegando.
• Não utilize drogas antes e nem durante a condução de veículos. Embora algumas drogas sejam usadas para estimular habilidades, com relação ao "tempo de reação" produzem efeito comprovadamente contrário;
• Reduza a velocidade quando seu estado emocional estiver comprometido ou evite dirigir;
• Mantenha sempre distância de segurança em relação aos outros veículos;
• Utilize sempre e adequadamente os dispositivos de segurança;
• Respeite e procure entender a razão da sinalização de transito, isto poderá evitar um acidente;
• Evite colocar - se em uma condição causadora de acidente;
• Finalmente, considere que todo acidente pode e deve ser evitado.

beber e dirigir

Falar ao celular no trânsito aumenta em 4 vezes risco de acidentes

Estudo publicado segunda-feira pelo site do British Medical Journal mostra que dirigir e falar no celular ao mesmo tempo quadruplica o risco de acidente no trânsito. Revela também que a tecnologia de "viva voz" não reduz substancialmente este perigo.

Os autores da pesquisa entrevistaram 450 motoristas australianos que tinham o costume de falar no celular ao volante e que sofreram acidentes automobilísticos sérios, que exigiram socorro médico.

Após consultas aos registros telefônicos, com a autorização dos motoristas, os pesquisadores compararam os momentos dos acidentes com o uso do celular, e concluíram que o risco de desastre é 4,1 maior entre os que falam ao telefone no volante, mesmo após o encerramento da ligação.

O risco de acidente é 4,9 vezes maior entre os motoristas que usam o celular comum, mas também é alto, 3,8 vezes, entre os que utilizam o sistema de "viva voz". O estudo adverte que a tecnologia de "viva voz", que deixa as mãos livres, pode dar a falsa idéia de segurança.

"Se esta nova tecnologia realmente aumentar o uso de celulares entre os motoristas, poderá contribuir para o aumento dos acidentes", alerta o estudo.

Curiosidades e estatísticas sobre acidentes de trânsito

Não há um dia sequer que se passe e não haja notícias sobre acidentes de trânsito. Segundo dados fornecidos pelo DETRAN mais de 30 mil pessoas morrem no trânsito todos os anos - são mais de 80 pessoas por dia, ou 1 a cada 18 minutos.

Várias estatísticas relevantes, que dizem respeito a todos os tipos de acidentes causados no trânsito, servem como alerta para que se perceba até mesmo os mínimos deslizes que implicam em acidentes. Além do mais, as curiosidades relatadas a seguir podem servir como incentivo para que as pessoas tomem mais cuidados e preservem a segurança no trânsito.

Um dos fatos mais curiosos é que a maioria das colisões ocorre em velocidade entre 40 e 50 km/h, portanto, apenas manter-se em velocidade relativamente baixa não descarta a possibilidade de que aconteça qualquer acidente.

Outros dados relevantes confirmam que o acidente de trânsito é o segundo maior problema de saúde pública do Brasil, perdendo apenas para a desnutrição e que o trânsito é a terceira causa de morte do país ficando atrás apenas das doenças do coração e do câncer.

A empresa Opinion Research Corporation International publicou uma pesquisa revelando que 76% dos motoristas confessam ter o mau hábito de se distrair com outras atividades enquanto dirigem. Segundo relatos as situações que mais causam acidentes ou sustos no trânsito são as seguintes:

* Separando uma briga dos filhos - 26%
* Apagando cigarro - 22%
* Usando o laptop - 21%
* Conversando com um passageiro - 18%
* Falando ao celular - 13%

Mesmo havendo todo o incentivo à segurança no trânsito, as estatísticas de acidentes no trânsito só serão reduzidas quando todos tiverem plena consciência de quão perigosa a direção imprudente pode ser. Por isso, sempre vale a pena pedir para que sempre se mantenha atento à sua e à direção dos demais, para evitar atropelamentos, batidas mais leves e principalmente as colisões fatais, preservando a sua vida e as que estão ao seu redor.

No trânsito da cidade as pessoas cumprem diversos papéis como cidadãos. Quando estão dentro de um veículo - seja um carro, ônibus, moto ou bicicleta - são motoristas ou passageiros e devem comportar-se com segurança, dirigindo com atenção, usando capacete ou cinto de segurança nos bancos da frente e traseiros. Quando estão caminhando, são pedestres e também devem ser responsáveis e cuidadosos no trânsito.

O pedestre deve cuidar da sua segurança e andar com muita atenção, pois não possui acessórios ou equipamentos de proteção contra as situações de risco que enfrenta no dia-a-dia do trânsito. Por isso é muito importante seguir algumas regras de comportamento, como respeitar as placas, faixas e sinalizações, para prevenir acidentes.

A imprudência é a principal causa de acidentes envolvendo pedestres.“No Trânsito Somos Todos Pedestres” - inclui cada cidadão como responsável pelo bem-estar dos seus semelhantes.

Ponto cego -

http://www.youtube.com/watch?v=J9Rsfvri2jI&feature=related

Você sabia?

Curiosidades no trânsito!

- Para um carro numa batida a 65 Km/h os passageiros sofrem um impacto equivalente a 820 Kg.

- O Japão a multa por dirigir falando no celular é de 90 dólares, na Espanha é de 100 dólares e em Cingapura chega a 600 dólares mais a suspensão da Carteira de Habilitação por 6 meses.

- Se um adulto levar uma criança no colo quando o carro está em movimento, no caso de acidente ambos são projetados para a frente e o adulto espreme a criança contra o banco dianteiro ou contra o painel, ferindo-a gravemente?

- Se você estiver sem cinto de segurança, a força dos braços só é eficaz para evitar que você se machuque dentro do carro se ele estiver a 10Km/h?

- A cada 4.9 minutos é registrado um acidente em rodovias federais? Que uma pessoa perde a vida a cada 84 minutos e uma pessoa é ferida a cada 8.8 minutos?

- O uso do celular enquanto dirige é quase tão perigoso quanto uma pessoa alcoolizada no volante. Pesquisas revelam que o celular causa uma cegueira periférica, que é uma variação da chamada cegueira da falta de atenção.

Um grave acidente

Um grave acidente de trânsito ocorrido na manhã deste sábado resultou na morte de uma pessoa de forma trágica. O operador de guindaste Reinaldo Kovalek, 22 anos, morreu de forma instantânea, quando o veículo que dirigia, um Santana com placas de União da Vitória, foi colhido por um caminhão-caçamba pertencente a prefeitura de Canoinhas. O acidente que praticamente parou a área central da cidade, aconteceu por volta das 10h48min no cruzamento das ruas 3 de Maio com Eugênio de Souza, onde existe uma rótatória. Segundo informações de testemunhas o caminhão carregado com pedras britas, que era conduzido por Antoniel Vicente de Lima, conhecido como Tíziu, estava descendo a rua Roberto Elke, quando acabou batendo na lateral do Santana que estava contornando a rótula. Com a violência do impacto o caminhão arrastou o Santana sobre o canteiro da rótula, parando sobre sua carroceria que foi completamente destruida.

O motorista do caminhão não sofreu ferimentos com a batida, mas entrou em estado de choque e precisou ser encaminhado ao Pronto Atendimento Municipal. Já o motorista do Santana, Reinaldo Kovalek ficou preso nas ferragens. Quando os bombeiros chegaram no local, constou o óbito do motorista que residia na cidade de Pinhão/PR, mas estava morando em uma casa alugada em Três Barras, pois a empresa em que trabalhava prestava serviços para a empresa Rigesa. Foi necessária a utilização de duas máquinas retro-escavadeiras da Prefeitura e um caminhão com guindaste para retirar a caçamba de cima do Santana. Somente depois de uma hora é que os bombeiros e policiais conseguiram retirar o corpo da vítima das ferragens. O episódio atraiu centenas de curiosos que ficaram impressionados e ao mesmo tempo chocados com a violência da cena.

Técnicos do Instituto Geral de Perecias deverá fazer um levantamento minucioso do local do acidente, bem como dos veículos envolvidos para saber o que o pode ter provocado a tragédia.  A hipótese é que o motorista do caminhão não teria respeitado a obrigatoriedade de parar ao adentrar na rotatória, já que o Santana tinha a preferencial por já estar fazendo a conversão.

Bruno

Trânsito no Brasil mata 13 vezes mais do que em países ricos

Uma pesquisa feita pelo Núcleo de Estudos de Segurança do Trânsito (Nest) da USP de São Carlos, em São Paulo, mostra que o risco de morrer em um acidente de trânsito no Brasil chega a ser até 13 vezes maior do que nos países desenvolvidos como a Suécia.

Para chegar a este resultado, os pesquisadores utilizaram números de mortos no trânsito divulgados pelo Ministério da Saúde e órgãos equivalentes de outros países. A quantidade de vítimas fatais foi dividida pelo total de quilômetros rodados (em bilhões) nas estradas do país, chegando ao número-índice.

Em 2008, último ano com todas as informações disponíveis, o Brasil apresentou uma média de 57,72 mortes por bilhão de quilômetros rodados. Situação bem diferente do que foi observado na Suécia, por exemplo, onde a média foi de 4,40 mortes.

“O Brasil está em uma situação gravíssima, com um índice de mortes por bilhão de quilômetros”, diz o professor Coca Ferraz, coordenador do estudo. Ele explica, entretanto, que os resultados não foram surpreendentes. Segundo o professor, quanto menor a riqueza do país, maior o índice de mortes no trânsito.

Isto acontece porque, nas economias em desenvolvimento, algumas necessidades básicas da população ainda não foram supridas. Boa parte do investimento dos governos é direcionada para melhorar as condições de saúde, educação, alimentação e saneamento. Assim, obras de infraestrutura como a construção e conservação de vias perdem posições na lista de prioridades.

O mesmo raciocínio usado para os países, segundo Ferraz, pode ser aplicado aos estados brasileiros. O estudo do Nest mostra que os estados do Nordeste, mais pobres, têm índices maiores de mortalidade no trânsito se comparados aos do Sul e Sudeste.

LÁ ATRÁS É MAIS LEGAL

Andar de carro é gostoso à beça. E se você tiver menos de dez anos, o banco de trás é o seu lugar, porque é muito mais seguro. Os bebês também têm que ir no banco traseiro, sentados nas cadeirinhas e protegidos com aquelas fivelas que são o cinto de segurança deles.
Não dá para esquecer nunca do cinto, mesmo no banco de trás. Em caso de batida, é a sua única proteção.

BEBER DEMAIS É O MAIOR BAIXO ASTRAL

A maioria das pessoas do estranho mundo dos adultos gosta de beber uma cervejinha de vez em quando. Não tem problema nenhum: uma cerveja ou um chopinho não deixam ninguém bêbado. Mas, e se num churrascão de domingo alguém resolve beber demais? Aí dá problema.
Dirigir depois de beber demais é crime. Quando as pessoas bebem muito, elas ficam sonolentas e perdem os reflexos: ouvem e enxergam menos, e agem mais devagar. Fica mais fácil bater o carro e machucar alguém.
Existem até algumas frases que foram feitas para a gente ficar atenta a essa história de bebida alcoólica: "Se beber não dirija, se dirigir não beba", "Bêbado no volante é perigo constante", "Direção e álcool não se misturam" e "Quando beber, vá de táxi". agora algumas fotos de asidentes de carro quando a pessoa bebeu

Curiosidades e estatísticas sobre acidentes de trânsito

Não há um dia sequer que se passe e não haja notícias sobre acidentes de trânsito. Segundo dados fornecidos pelo DETRAN mais de 30 mil pessoas morrem no trânsito todos os anos - são mais de 80 pessoas por dia, ou 1 a cada 18 minutos.

Várias estatísticas relevantes, que dizem respeito a todos os tipos de acidentes causados no trânsito, servem como alerta para que se perceba até mesmo os mínimos deslizes que implicam em acidentes. Além do mais, as curiosidades relatadas a seguir podem servir como incentivo para que as pessoas tomem mais cuidados e preservem a segurança no trânsito.

Um dos fatos mais curiosos é que a maioria das colisões ocorre em velocidade entre 40 e 50 km/h, portanto, apenas manter-se em velocidade relativamente baixa não descarta a possibilidade de que aconteça qualquer acidente.

Outros dados relevantes confirmam que o acidente de trânsito é o segundo maior problema de saúde pública do Brasil, perdendo apenas para a desnutrição e que o trânsito é a terceira causa de morte do país ficando atrás apenas das doenças do coração e do câncer

A empresa Opinion Research Corporation International publicou uma pesquisa revelando que 76% dos motoristas confessam ter o mau hábito de se distrair com outras atividades enquanto dirigem. Segundo relatos as situações que mais causam acidentes ou sustos no trânsito são as seguintes:

* Separando uma briga dos filhos - 26%

* Apagando cigarro - 22%

* Usando o laptop - 21%

* Conversando com um passageiro - 18%

* Falando ao celular - 13%

Mesmo havendo todo o incentivo à segurança no trânsito, as estatísticas de acidentes no trânsito só serão reduzidas quando todos tiverem plena consciência de quão perigosa a direção imprudente pode ser. Por isso, sempre vale a pena pedir para que sempre se mantenha atento à sua e à direção dos demais, para evitar atropelamentos, batidas mais leves e principalmente as colisões fatais, preservando a sua vida e as que estão ao seu redor.

O grupo de ciclistas Massa Crítica está indignado desde a sexta-feira, 25 de fevereiro

O grupo de ciclistas Massa Crítica está indignado desde a sexta-feira, 25 de fevereiro, quando um atropelamento coletivo ocorreu à noite no bairro Cidade Baixa, em Porto Alegre. Em protesto depois do episódio, os atletas amontoaram as bicicletas na rua, impedindo a passagem do transito.
O acidente foi registrado entre as ruas Luis Afonso e José do Patrocínio, quando cerca de 200 ciclistas faziam uma travessia no cruzamento. O grupo reúne amantes do ciclismo que defendem a bicicleta como meio de transporte sustentável nas grandes cidades.
Nas entrevistas que concede desde a noite do acidente, um dos líderes da instituição, Juliano Brusco, não esconde sua revolta. “Não foi um acidente. Foi um ato de covardia, pois o motorista atirou o carro para cima de nós, algo inacreditável”, diz Juliano. Um dos feridos com maior gravidade foi Eduardo Fernandes Iglesias, que recebeu atendimento no HPS com os outros nove colegas atingidos.
A interrupção exigiu atuação de equipes da EPTC (Empresa Pública de Transporte Coletivo) para orientar os motoristas que passavam pelo local.

(Notícia escrita por Luisa Machado, PUCRS)

A importância da cadeirinha e do cinto de segurança

N.