O alinhamento e o balanceamento

O alinhamento e o balanceamento veicular são fundamentais, uma vez que o sistema de suspensão e os pneus estão expostos a um processo normal de desgaste em função das condições de uso do veículo.

O uso indevido do veículo e as próprias condições de rodagem contribuem para acelerar o processo de desgaste dos componentes do sistema de suspensão e direção, o que além de comprometer a dirigibilidade do veículo, aumenta o consumo de combustível.

Por esse motivo recomenda-se uma análise periódica no sistema do veículo, sendo muitas vezes necessário, através de equipamentos apropriados, ajustes corretivos seguindo tolerâncias especificas de cada veículo determinadas pelos próprios fabricantes.


Balanceamento

Devem ser feitos nas trocas de pneus ou a cada 10.000 km, evitando o desgaste prematuro dos pneus e componentes da suspensão e da direção.

Balanceamento Dinâmico


Faz com que a roda gire concentricamente a qualquer velocidade. Deve ser feito quando há maior peso em um dos lados do pneu, fazendo a roda cambalear.


Balanceamento Estático


Distribui uniformemente o peso do conjunto pneu, aro e cubo ao redor do seu eixo. Deve ser feito quando se sente que a roda "salta" em contato com o solo.


Convergência


Ajuste das rodas do eicho direcional, de modo que fiquem mais fechadas na parte dianteira do que na traseira. Assim se evita que as rodas "dancem", provocando desgaste excessivo e irregular das bandas.


Divergência


Ajuste das rodas do eixo direcional, de forma a ficarem mais fechadas na parte traseira do que na dianteira. A divergência demasiada provoca desgaste excessivo da banda nas raias externas e na área do ombro.

Dicas de segurança no trânsito – Direção defensiva

É fácil principalmente para quem mora em cidades grandes flagrar além de absurdos cometidos no trânsito, presenciar acidentes cometidos por diversos fatores, muitos deles por pura negligência.

As estatísticas demonstram que, a cada ano, são centenas de milhares as vítimas de acidentes de trânsito no Brasil. Dentre elas, aproximadamente 50 mil são vítimas fatais, das quais 30 mil morrem no local do acidente. São computados em dezenas de milhares também, os sobreviventes que se tornam inválidos.

Por esse motivo, este artigo servirá para alertar todo o motorista a assumir uma postura defensiva ao guiar um veículo, e muni-lo de informação para a diminuição dessa triste estatística.

O impacto social causado pelas mortes no trânsito é muito intenso, pois a grande maioria das vítimas tem entre 18 e 35 anos e pertence à faixa economicamente mais produtiva e ativa da nossa sociedade.

Quando analisamos as estatísticas envolvendo motos, os números são ainda mais impressionantes. As motos representam aproximadamente 7% da frota brasileira de veículos, mas estão envolvidas em 35% dos acidentes.

Todos nós somos usuários diários do trânsito, seja como passageiros, pedestres ou condutores. Somos responsáveis pelo bem estar desse meio social. Porém, quanto à segurança no trânsito, sem dúvida a maior responsabilidade cabe aos condutores.

Muitos motoristas não têm consciência desta responsabilidade. É comum ouvirmos relatos de acidentes onde o condutor aponta como “culpa” a falta de acostamento, a chuva, um buraco na pista, entre diversos outros fatores.

Após analisar as causas de milhares de acidentes, foi possível chegar às seguintes conclusões:

90% dos acidentes são causados por falhas humanas.

4% são causados por falhas mecânicas.

6% são causados por má condição das vias.

A partir destes dados, verificou-se também que a grande maioria das falhas humanas pode ser evitada, tomando-se alguns cuidados básicos. Esses procedimentos foram analisados e sistematizados: o conjunto destas técnicas recebe o nome de Direção Defensiva para condutores de veículos de quatro rodas e Pilotagem Defensiva para condutores de veículos de duas ou três rodas. A prática desses procedimentos está ao alcance de todos os condutores.

Acidente em set de Se Beber, Não Case 2 deixa dublê em coma

Cena de Se Beber Não Case 2

Quem pensa que as gravações de filmes são tranquilas, se engana. E prova disso é o que aconteceu durante as filmagens do longa Se Beber, Não Case 2. De acordo com informações do site The Hollywood Reporter, um dublê australiano ficou gravemente ferido e foi parar no hospital.

Uma nota publicada no site diz que Scott McLean está em coma depois de ter batido o carro que dirigia contra um outro veículo em alta velocidade durante a gravação de uma cena.

A produtora Warner Bros, responsável pelo longa, confirmou a notícia por meio de um comunicado. “Houve um acidente envolvendo um caminhão e um carro na segunda unidade do set de Se Beber, Não Case 2 perto de Bangcoc, na Tailândia, por volta das 3h de sexta-feira. Um dublê ficou ferido durante a filmagem”, disse a nota.

Alunos desenvolvem invenção que pode prevenir acidentes.

A preocupação com as mortes no trânsito e a desatenção dos condutores motivou alunos de uma escola, de Bento Gonçalves, a desenvolverem um aparelho transmissor de ondas para alertar motoristas.

Com a ajuda do professor, que ministra a disciplina de física, os estudantes Guilherme e Rodrigo, ambos de 17 anos, do 3ª ano do Ensino Médio, passaram três meses desenvolvendo o projeto. Para isso, fizeram pesquisas sobre acidentes de trânsito e usaram na prática o conteúdo de emissão e recepção aprendido nas aulas. O protótipo foi apresentado na Feira de Ciências da escola, no final de julho.

- A idéia principal do aparelho é salvar vidas - justifica o professor.

O funcionamento do equipamento é simples. Por meio de um emissor de ondas, instalado nas sinaleiras, ou em postes de curvas perigosas, o motoristas desatento é avisado por um sinal sonoro, ativado por uma bateria, e por uma luz no painel do automóvel.

- De 40 metros a 100 metros de distância, dependendo de onde o emissor esteja instalado, o motorista já é alertado - explica Prass, acrescentando que o aparelho custaria entre R$ 40 e R$ 50.

- Com o tempo, os alunos vão aperfeiçoando.

A longo prazo, a turma pretende patentear a idéia e contratar uma empresa para produzir o equipamento e vendê-lo a órgãos públicos de fiscalização de trânsito.

Atrito dos pneus com a estrada !

Atrito dos pneus com a estrada
Para desacelerar ou parar o carro, aplicamos os freios. Numa parada de
emergência, tendemos a aplicar os freios fortemente. Para sistemas convencionais (não
ABS), as rodas são trancadas e impedidas de girar. Como resultado, o carro derrapa e
desacelera. A força de desaceleração é, na verdade, o atrito de escorregamento. Nesse
caso, é um empurrão para trás do solo sobre os pneus. Numa estrada nivelada, essa
força é igual ao produto do coeficiente de atrito dos pneus com a estrada μ e o peso mg
do carro, isto é, F = μmg, onde m é a massa do carro e g é a aceleração devido à
gravidade.
Numa rodovia seca, não lubrificada, o valor de μ depende somente da
natureza da superfície dos pneus e da estrada. Ele é independente do peso do veículo e
das condições dos pneus (isto é, pressão, padrão da banda de rodagem e profundidade,
por exemplo). O valor de μ muda muito pouco com a velocidade. Seu valor é menor
para velocidades altas, mas pode ser considerado constante para velocidades dentro do
intervalo de 40 a 120 kmh-1. Contudo, se a superfície da estrada estiver molhada, a
situação se torna muito complicada. Nesse caso, o valor de μ dependerá
significativamente das condições do pneu, da velocidade, do peso do veículo e do grau
de umidade.
As superfícies das estradas podem ser de natureza e grau de rigidez
distintos (asfalto, concreto e terra, por exemplo). O valor de μ varia em torno de 0.4
(para superfícies polidas) a 1 ou mesmo mais (para superfícies secas e rígidas). Numa
superfície congelada, o valor de μ pode ser tão baixo quanto 0.1.

Segurança no trânsito e qualidade do ar são ameaçadas por frota fantasma, o equivalente a 30% dos veículos

Eles não pagam impostos, não fazem vistorias de segurança, ignoram as multas e, é claro, não têm nenhum compromisso com as leis de trânsito. Os veículos irregulares, que circulam longe dos olhares dos fiscais de trânsito, representam pelo menos 30% da frota brasileira, segundo estimativa do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran).

No município de São Paulo, que conta com um órgão de trânsito organizado e uma fiscalização massiva na região central, esse número passa dos 35%. Na última inspeção veicular, vistoria ambiental exigida a todos os automóveis da capital, 31% dos carros não apareceram para a verificação. Entre os caminhões e motocicletas, esse índice passou de 50%.

Os números da maior metrópole indicam que o cenário pelo Brasil pode ser ainda pior. “Se um terço dos veículos circulam ilegalmente em São Paulo, onde existe uma presença concreta e efetiva do estado na rua, esse índice pode chegar aos 50% no país todo”, afirma o engenheiro Sergio Ejzenberg. Para o mestre em transportes pela Escola Politécnica da Universidade de São Paulo, falta celeridade na aplicação das leis. “Os carros rodam sem terem sido licenciados e ninguém faz nada, fica por isso mesmo”, diz. “Existe uma omissão do poder público em relação à segurança no trânsito que eu classificaria como criminosa.”

Sinalização Gráfica Vertical - Placas

As placas de sinalização podem ser encontradas ao lado ou suspensas sobre a pista, transmitindo mensagens mediante legendas e/ou símbolos pré-conhecidos e legalmente instituídos. Sua finalidade é a de manter o fluxo de trânsito em ordem e segurança.

A sinalização gráfica vertical é feita com dispositivos diversos, os quais são dimensionados em função da velocidade de diretriz da via e confeccionadas com materiais refletivos para garantir visibilidade noturna.

São 3 (três) as espécies de placas:

de regulamentação (cores: branca vermelha e preta)
de advertência (cores: amarela e preta)
de indicação (cores: azul, verde, branca e preta)

algumas dessas placas você pode encontras nesse site:

http://aimore.net/placas/geral.html